国土交通省 / 港湾局 / 港湾経済課
2025年度シート ／ 軸: FY2024 執行実績（確定している最新の予算年度）
FY2024 は歳出予算現額 12 億円 のうち 9.1 億円（76.0%）を執行。翌年度繰越 2.8 億円、不用相当額 818 万円。
2025年度シートの推進チーム所見は「事業内容の一部改善」、翌年度要求への反映は「執行等改善」。
FY2025 当初予算は 7.2 億円、FY2026 概算要求は 6.6 億円。
ループ検証（このサイト独自の判定）: 2024年度シートの反映「執行等改善」に対し、FY2024 当初は 7 億円 → FY2025 当初 7.2 億円（+3.2%）。この反映状況は増減を約束しないため判定対象外。
コンテナ船の大型化による1寄港当たりの取扱コンテナ数の増大や、生産年齢人口の減少による港湾労働者の不足に対応し、生産性向上と労働環境改善による我が国コンテナターミナルの国際競争力の強化を達成するため、次世代コンテナターミナルの構築に向けた技術開発を推進する。
生産性向上や労働環境改善に資する技術開発テーマを国が設定し、港湾のイノベーションを目指す民間企業に対して具体の技術開発案件を募集し、審査を経て当該テーマに合致する案件を採択する。／採択した技術の開発を推進し、当該技術の製品化や港湾への実装を実現する。
財源
使い道
| 予算年度 | 当初予算 | 歳出予算現額 | 執行額 |
|---|---|---|---|
| 2022 | 0 円 | 0 円 | 0 円 |
| 2023 | 595,000,001 円 | 732,000,001 円 | 345,422,243 円 |
| 2024 | 696,861,000 円 | 1,197,992,052 円 | 909,995,000 円 |
| 2025 | 719,175,000 円 | 998,989,000 円 | 0 円 |
| FY | ① 要求 | ② 当初 | ② 現額 | ③ 執行 | ③ 執行率 | ④ 不用相当 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | — | 0 円 | 0 円 | 0 円 | — | — | 2025年度シート |
| 2023 | 681,000,000 円 | 595,000,001 円 | 732,000,001 円 | 345,422,243 円 | 47.2% | 15,446,706 円 | 2025年度シート |
| 2024 | 846,000,001 円 | 696,861,000 円 | 1,197,992,052 円 | 909,995,000 円 | 76.0% | 8,183,052 円 | 2025年度シート |
| 2025 | 871,170,000 円 | 719,175,000 円 | 998,989,000 円 | 未確定 | — | — | 2025年度シート |
2024年度シート 所見「事業全体の抜本的な改善」 反映「執行等改善」
FY2024 当初 696,861,000 円 → FY2025 要求 871,170,000 円 → FY2025 当初 719,175,000 円（2025年度シート）。FY2024 執行 909,995,000 円（76.0%） 判定: 判定対象外
2025年度シート 所見「事業内容の一部改善」 反映「執行等改善」
FY2025 当初 719,175,000 円 → FY2026 要求 662,260,000 円 → 翌年のシートがないため未検証
| 種別 | 指標 | 目標 | 実績 | 達成率 |
|---|---|---|---|---|
| アウトプット | 港湾技術開発の採択案件[件] | 7 | 7 | 100 |
| アウトカム・短期 | 終了した港湾技術開発案件[件] | 1 | 1 | 100 |
| アウトカム・長期 | 京浜港に寄港する国際基幹航路の輸送力の確保（27万TEU/週）[%] | — | 74 | — |
| アウトカム・長期 | 阪神港に寄港する国際基幹航路の輸送力の確保（10万TEU/週）[%] | — | 80 | — |
| A | ＴＯＳ高度化共同技術開発体ほか 委託による技術開発の実施 | 843,300,227 円 |
|---|---|---|
| B | 一般社団法人港湾荷役システム協会ほか 調査検討業務の実施 | 58,102,000 円 |