国土交通省 / 港湾局 / 計画課
2025年度シート ／ 軸: FY2024 執行実績（確定している最新の予算年度）
FY2024 は歳出予算現額 2.8 億円 のうち 1.9 億円（68.4%）を執行。翌年度繰越 8,455 万円、不用相当額 265 万円。
FY2024 の当初予算は 0 円で、補正予算は 8,455 万円。
2025年度シートの推進チーム所見は「終了予定」、翌年度要求への反映は「終了予定」。
FY2025 当初予算は 0 円、FY2026 概算要求は 0 円。
ループ検証（このサイト独自の判定）: 2024年度シートの反映「現状通り」に対し、FY2024 当初は 0 円 → FY2025 当初 0 円。この反映状況は増減を約束しないため判定対象外。
内航フェリー・RORO船による輸送は、特にドライバーの実労働時間の短縮に効果があり、環境負荷低減に寄与するとともに、災害時には緊急輸送手段として利用可能であるなど、国内物流を維持する上で極めて重要である。／2024年度からのトラックドライバーの時間外労働の上限規制等によりトラックドライバーの労働力不足の問題が顕在化する中、モーダルシフトの受け皿となる内航フェリー・RORO船のターミナル機能強化が急務となっていることから、情報通信技術により荷役効率化等を図る「次世代高規格ユニットロードターミナル」の形成に向けた取組を推進することを目的とする。
モーダルシフト等に対応するための内航フェリー・RORO船ターミナルの機能強化として、「次世代高規格ユニットロードターミナル」の形成に向け、シャーシ・コンテナ位置管理等のシステムに関する技術検証を実施する。
財源
使い道
| 予算年度 | 当初予算 | 歳出予算現額 | 執行額 |
|---|---|---|---|
| 2023 | 0 円 | 192,000,000 円 | 0 円 |
| 2024 | 0 円 | 275,738,000 円 | 188,542,000 円 |
| 2025 | 0 円 | 84,546,000 円 | 0 円 |
| FY | ① 要求 | ② 当初 | ② 現額 | ③ 執行 | ③ 執行率 | ④ 不用相当 | 出典 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | — | 0 円 | 192,000,000 円 | 0 円 | — | 808,000 円 | 2025年度シート |
| 2024 | 250,000,001 円 | 0 円 | 275,738,000 円 | 188,542,000 円 | 68.4% | 2,650,000 円 | 2025年度シート |
| 2025 | 85,184,000 円 | 0 円 | 84,546,000 円 | 未確定 | — | — | 2025年度シート |
2024年度シート 所見「現状通り」 反映「現状通り」
FY2024 当初 0 円 → FY2025 要求 85,184,000 円 → FY2025 当初 0 円（2025年度シート）。FY2024 執行 188,542,000 円（68.4%） 判定: 判定対象外
2025年度シート 所見「終了予定」 反映「終了予定」
FY2025 当初 0 円 → FY2026 要求 0 円 → 翌年のシートがないため未検証
| 種別 | 指標 | 目標 | 実績 | 達成率 |
|---|---|---|---|---|
| アウトプット | 技術検証を実施するシステム数[件] | 1 | 2 | 200 |
| アウトカム・短期 | 技術検証を完了したシステム数[件] | — | — | — |
| アウトカム・長期 | システムを導入したターミナル数[件] | — | — | — |
| A | 西日本電信電話株式会社ほか システム要件の検討、技術検証の実施 | 188,542,000 円 |
|---|